是国家安全和强国地位的重要战略保障

2019-05-15 17:27栏目:飞行器动力工程
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  飞行器动力工程专业培养目标在航空航天领域中从事飞行器推进系统的理论研究与试验、设计与开发以及技术管理等工作的人员,主干学科包括机械工程、力学、动力工程与工程热物理。

  知道合伙人航空行家采纳数:0获赞数:1航空发动机风扇设计; CFD向TA提问展开全部

  北航四系的各种title就不再提了。既然问题落在了就业上,那么直接就来看一下北航四系的就业率吧。图1,2给出了官方发布的就业质量报告中,北航四系18届本科和研究生毕业生就业率统计(完整报告可以关注“北京航空航天大学”公众号回复“就业报告”获取)。可以看到研究生实现了100%就业,本科生210人仅3人未就业。他们是我同届的同学,仅我就知道2个未就业的同学是在专心二战考研没有就业。可以说,如果你能顺利在北航毕业拿到毕业证书和学位证书,就业是完全没有问题的。

  但是我觉得需要思考两个问题,一个是就业率高是否就是你想要的,或者是意味着你能够找到你心仪的岗位?第二是作为一个能本科考到北航的人,你是否应该只把一份工作当作的你大学的最终目标?

  第一个问题,前边航小北(本科时候我还经常看它的推送)也做了部分回答,能找到工作并不意味着你能够找到你心仪的岗位。首先工作地点,除了北京顺义的航发研究院、上海闵行的中国商发,大多数的行业对口研究所在二、三线城市如沈阳、株洲、贵州,624还好一些在成都新都?近年来这些研究所招生差不多最低也要招收硕士,这意味着还要顺便读个硕。薪资的问题的话,作为传统的机械大类的一部分,再加上国内航发场所也没有强竞争力的市场产品(有强国际竞争力的市场产品是我所希望的行业的最终的愿景),研发人员的薪资水平与计算机、电子信息专业的相比自然有不小差距。去上海商发的硕士毕业生起薪大约1W。另外还有国企的通病,相对官味和沉闷的管理氛围是否能够适应? 虽然前边说了不少负面的信息,但是组会上听老师说,近年来随着不断的有三院校甚至清华的毕业生进入,新人才能得到施展的机会也在不断增多,氛围也在渐渐活跃。

  第二个问题是如果你是本科能在北航就读,我就希望你能够把眼光看的更长远,胸怀更宽广一些,能够去想一些更高远的问题。能够尽量的去利用北航这个相对来说较高较好(航空专业来说是顶尖的)这样一个平台,去多了解这个的行业,去多享受能和行业顶尖专家(你的那些老师们)交流与学习的机会。

  首先从培养出来的人才来说。数得出来的航空发动机领域(那些沾些航空发动机的边搞材料的就不要算了)的院士绝大多数是北航四系毕业生,陈懋章、刘大响、甘晓华、温俊峰等。另外恢复高考之后也培养出来一批优秀的毕业生现在成为了行业内的知名专家,剑桥的徐立平教授、牛津的何力教授,目前四系内各个系的教授如孙晓峰、桂幸民、洪杰、王延荣等等。上课时候听他们讲自己八十年代在北京航空学院求学的经历也是一种愉悦的享受。

  另外,目前北航和国内研究所签订了多个支撑团队的协议。前边提到的那几位教授带领着各自的团队都有参与。有时间回来可以去拍一下学院楼前挂的牌。

  学术水平上来看,根据18年的软科世界一流学科排名来看,北航的航空航天工程排名世界第一。航空发动机自然是其中不可或缺的一部分。近年来学院内的高水平论文见刊的数量逐年增加,尤其可喜的是孙晓峰教授的团队在发动机非定常问题上发表了一系列AIAA Journal. 软科的排名固然可能虚高,但是这一定是空穴来风的。

  从学生个人角度的发展来说,如果有志于来北航学习航空相关专业,北航给你的平台绝对是国内最好的。就四系来说,现在因为施行大类招生、通识教育,有充足的时间去了解是不是真的喜欢这个行业,如果是Yes,你可以继续跟着国内最好这个领域的教授继续学习或者是选择出国深造,如果你的表现足够优秀,我们系的老师是不会吝惜给你写一封推荐信的。如果选择是No,北航的平台足够高,可以选择校内转系或者是研究生去其他专业这都无可厚非。

  知道合伙人航空行家采纳数:0获赞数:4北航本科吴大观班优秀毕业生,北航顶尖航空科研团队成员。向TA提问展开全部

  先介绍一下自己,本科就读于北京航空航天大学飞行器动力工程专业,目前北航同专业方向研究生在读

  这里说的飞行器动力工程专业,也就是我们日常提到的航空发动机专业。借用北航某教授的话说,北航发动机专业在国内排第二,第一暂缺。别的学校总会有一些方面要比北航厉害,但综合实力的话,还是要看北航。

  北航在1952年建校时,只有两个系,一系飞机系,二系发动机系,后来才相应地改为了五系和四系。自建校起,北航的发动机专业一直处于国内领军水平,1970年北航测绘仿制了击落的美国无人机发动机,1977年顺利通过设计定型,成为了世界上第一款由高校研制的、目前仍在役的航空发动机,不仅开创了北航和全国高校成功研制航空发动机的先例。

  进入21世纪后,在航空发动机的各个领域,北航四系都涌现出一大批理论功底深厚与实践经验丰富的教授,并参与到多个国家重点型号发动机的自主研制工作中,此外在国产大飞机C919发动机的谈判中也发挥了重要作用。

  虽然北航在国内航空发动机领域的实力很强,但相比于国际上的航空发动机三巨头 GE(通用电气) PW(普惠)和 RR(罗罗),前两个都是美国公司,第三个是英国公司。那实力相差的不是一点两点。比如美国五代战斗机F-22装备的发动机F119就是由PW公司研制,1993年F119发动机首次试车,1997年装备F-22首飞,距今已过去了22年,至今仍然只有美国人能超越美国人。而我们国家在F119这一级别的发动机仍然是空白。

  大佬们都说,我国现有发动机水平跟美国相距三十年,考虑到美国航空发动机技术的进步,中国的航空发动机事业可能还有五十年的黄金发展期。近些年随着国家投入的倾斜,航空发动机领域不仅成立了中国航空发动机公司,而且在“两机专项”的大环境下,国家的投入十分巨大,我就不再赘述了。

  北航航空发动机系的毕业生肯定都能在行业内拿到不止一个工作offer,工作肯定是不用愁了,但需要担忧一下待遇问题,国家虽然投入很多财力,但大部分用于型号研制,各研究所和生产厂员工的工资可能会和期望值相差不少,跟计算机专业和金融财会专业是没法比的。但随着航空发动机领域的体制不断优化,这个问题在不久的将来应该会有很好的改善。

  所以有志于航空发动机事业的人,来北航四系就读,恭喜你,至少在国内是选对了。

  知道合伙人航空行家采纳数:1获赞数:1国家奖学金获得者向TA提问展开全部

  09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。

  飞行器动力工程是航空宇航科学与技术一级学科下属的本科专业。其前身“发动机专业” 为北航1952年建校最早的两个专业之一。经过近60多年的建设,本学科已成为北航基础最好、最具优势的学科之一。航空发动机是首批博士点,1988年被国家教委评为重点学科。在历次国家教育部组织的学科评比,该学科在航空宇航科学与技术一级学科中始终排名第一。

  航空发动机的发展水平是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现之一,是国家安全和强国地位的重要战略保障。以美国为例,美国长期将推进技术、战略计算机、超大规模集成电路、先进战斗机和航天技术列为国家五大关键技术计划,优先予以规划和安排。美国国防部在《2020 联合设想》中提出构成美国未来军事战略基础的几大优势技术中,喷气发动机排名位于核武器之前。“北航四系,王牌动力”,这是每一代飞行器动力专业学子来北航学会的第一句口号。

  而在目前国家“两机专项(航空发动机和燃气轮机重大专项)”的大背景下,国内航空发动机的发展迎来了巨大的政策红利,粗略估计,未来10年中国各类军用飞机采购需求约6000架,需14950余台发动机,总价值约450亿美元。而未来10年中国民用航空发动机市场空间约3000亿美元。可以说航空发动机真正迎来了发展的黄金时期。

  知道合伙人航空行家采纳数:4获赞数:603北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程博士生在读向TA提问展开全部北京航空航天大学飞行器动力工程专业的同学过来回答一下这个问题。

  其实所谓的飞行器动力工程,说白了,就是造飞机发动机的。如下图所示,一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀,基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。

  而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校,飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示,北航的航空航天工程是绝对的全国第一】,所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

  你要说这个专业好不好就业,那当然是很好就业的,尤其是去找专业对口的国企(比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等),那真的是大家抢着要,尤其是研究生、博士生毕业之后,你绝对不要愁在行业内找不到工作。

  因为众所周知的原因,我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中,很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上,所以工资也低、工作也忙。

  大概来说,飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话,硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平,博士可能高一点儿,一万出头,跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”,也会非常沮丧地说“劝人学机,天打雷劈”。

  当然了,随着国家在发动机方面投资逐渐增加,也随着国防事业对大量航空发动机的需求,未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的,另外,身为一个航空发动机专业的从业人员,其中的荣誉感也不小,所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友,来北航学习这个专业一定是没有错的。

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